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黑公網安備 23060302000140號
2009年起*2016年，中國已經連續7年汽車產銷量居于****，成為實*名歸的汽車消費大國。然而我國的汽車后市場并沒有迎來爆發期，依舊保持著小、散、亂等現狀。汽車后市場依然利潤可觀。于是，一些后市場O2O企業開始進行戰略調整，紛紛將業務**向線下轉移，以求在激烈的市場競爭中能夠站穩腳跟。
據權威報告顯示，截*2016年6月底，全國機動車保有量達2.85億輛，其中汽車1.84億輛。行業分析數據顯示，在汽車行業利潤中，60%的利潤都來自于服務領域，汽車后市場利潤遠超汽車交易市場。預計到2020年，中國汽車后市場的規模將達到1.435萬億元。在此基礎上，后市場成了汽車經銷商尋求利潤點的新方向。
汽車經銷商轉型后市場
目前我國整個汽車生產制造年產量即將達到2700萬臺，整車生產能力大概已經達到了5000萬臺，生產能力大大高于現有市場銷售，產能過?！，F在4S店，包括5S店、3S店，甚*2S店，都面臨著度日艱難的現況。近幾年，尋求轉型或者直接倒閉的4S店已經超過了50%，基于此，汽車后市場便承擔著4S店盈利的主要任務。
資本市場低調不少
與前兩年企業熱衷于在媒體上曝光形成鮮明反差，今年多數企業都選擇了低調行事。當市場上再次傳來O2O模式的企業獲得融資時，他們中的大多數都已經改變了當初的模樣。業內人士分析，這些再次獲得融資的企業正是通過不斷的試錯和調整，才讓投資者對其重拾信心。
市場兩大難題：無巨頭，服務商過剩
國內的后市場發展并沒有完善的服務體系做支撐，目前國內后市場存在兩大難題：1、沒有一個特別大的龍頭企業來挑頭，沒有一個真正能夠崛起代表中國汽車后市場行業的**者；2、后市場的維修保養行業服務商并不是太少而是過剩。
去年以來，我國**也出臺了一系列與后市場相關政策，未來我國汽車后市場將面臨洗牌，一批品牌化、規?；?、**化的龍頭企業將逐步形成。機會是留給有準備的人，對于國內企業來說，必須仔細研究市場動向，及時調整企業發展方向。